Transports à la demande : panorama des zones desservies autour de Bourg-en-Bresse

Le transport à la demande (TAD) est un service public qui adapte les trajets d’un véhicule (minibus ou voiture) aux réservations, plutôt que de tourner selon un horaire et un trajet fixes. L’objectif est de desservir efficacement des zones moins denses, éloignées ou ayant des besoins spécifiques : hameaux, quartiers périurbains, zones d’activités, etc.

Ce service est particulièrement précieux pour :

• Les seniors non motorisés
• Les jeunes sans permis
• Les personnes à mobilité réduite
• Les habitants dont le domicile est éloigné d’un arrêt de bus traditionnel

Dans l’Agglomération de Bourg-en-Bresse, le TAD s’intègre au réseau Rubis, le service de mobilité local (source : Rubis - réseau de mobilité Grand Bourg Agglomération).

Plus de 75 000 habitants vivent dans l’agglomération de Bourg-en-Bresse (source : INSEE). Sur ce territoire, toutes les communes ne profitent pas du même niveau d’offre de transport classique – un constat à l’origine du développement du TAD. Voici les principaux secteurs concernés :

• Les communes rurales et périurbaines :
  • Ceyzériat, Jasseron, Saint-Denis-lès-Bourg, Péronnas, Viriat : Ces communes, bien qu’aux portes de Bourg, voient certains quartiers assez éloignés des lignes régulières. Le TAD (sous forme de « Rubis à la demande »), permet d’aller jusqu’au centre de Bourg ou d’atteindre les pôles de services locaux.
  • Saint-Rémy, Buellas, Polliat, Lent : Dans ces villages, le TAD est souvent le seul moyen de rejoindre la gare, les hôpitaux ou le centre-ville sans voiture, en particulier tôt le matin ou en soirée.
• Quartiers excentrés ou nouveaux de Bourg-en-Bresse :
  • Les quartiers comme La Croix-Blanche, Peloux, la Chagne ou Brou : Même à l’intérieur de Bourg, le TAD vient compléter le maillage des lignes régulières, notamment pour les habitants éloignés à plus de 500 m d’un arrêt de bus classique – un chiffre qui correspond au seuil de confort reconnu (ADEME).
• Zones d’activités économiques :
  • Parc d’activités de la Chambière, Pôle industriel de Péronnas : Le TAD attire aussi des actifs, notamment sur des créneaux horaires où le bus ne circule pas (tôt le matin ou en fin de journée).

Selon les données communiquées par Rubis et Grand Bourg Agglomération, le TAD couvre aujourd’hui plus de 35 communes, soit tout le territoire intercommunal, avec des modalités d’accès précis : les lieux d’enlèvement et de dépose sont prédéfinis sur des « points de montée et de descente » (souvent des arrêts bus ou des endroits stratégiques du village). En 2023, plus de 15 000 trajets TAD ont été réalisés, en hausse de 12% sur un an (source : Grand Bourg Agglo, bilan mobilité 2023).

Le modèle mis en place par Rubis est assez souple pour couvrir une large typologie d’usages. Concrètement :

• Horaires : Le service fonctionne du lundi au samedi, environ de 6h30 à 19h30 (avec des variantes selon les secteurs).
• Réservation : On réserve la veille, voire le jour même (selon disponibilité), soit par téléphone, soit en ligne avec l’appli Rubis. Près de 40% des réservations se font désormais via le numérique, signe d’une évolution des usages.
• Accessibilité : Les véhicules sont adaptés pour accueillir les personnes à mobilité réduite. Un service spécifique – Rubis’Access – est même dédié aux personnes handicapées sur tout le territoire (source : Rubis).
• Tarifs : Identiques à ceux du réseau de bus classique ; toutes les formules d’abonnement sont valables (billet unitaire, carnet, pass mensuel).

Exemples concrets :

• Un senior de Buellas peut réserver un trajet vers le centre-ville de Bourg le mardi matin pour son marché, retourner en fin de matinée : deux trajets pour 2,50€, comme en bus.
• Une étudiante habitant Saint-Denis-lès-Bourg planifie ses TAD pour rejoindre la gare de Bourg les lundis matins tôt, trop matinal pour les lignes régulières.
• Une aide à domicile travaillant aux Chères réserve ses deux allers-retours quotidiens, non couverts par un bus traditionnel en dehors des horaires scolaires.

Le TAD cible en priorité les publics pour qui le bus traditionnel n’est pas toujours praticable :

• Seniors de plus de 70 ans (qui représentent près de 18% de la population de l’agglo – source INSEE)
• Personnes en recherche d’emploi ou travailleurs précaires avec des horaires éclatés
• Jeunes sans voiture, lycéens, étudiants en stage dans des zones d’activités
• Nouveaux arrivants ou familles installées en périphérie

Mais il permet aussi :

• D’éviter l’isolement rural pour les personnes âgées (un facteur clef d’autonomie selon le CCAS de Bourg)
• De répondre aux besoins ponctuels : rendez-vous médicaux, démarches administratives, activité sportive, etc.
• D’offrir une alternative à l’autosolisme, alors que la voiture reste la solution dominante pour près de 65% des déplacements domicile-travail dans l’agglomération (source : Plan de Déplacements Urbains, 2022).

Si le TAD a beaucoup progressé sur l’agglo de Bourg, il existe toutefois des contraintes :

• Amplitude horaire limitée : Pas de service le dimanche ni tard le soir, ce qui complique les accès en cas de garde ou de travail atypique.
• Points d’arrêt parfois éloignés à la campagne : Certains hameaux très dispersés nécessitent parfois de marcher 500 m ou plus jusqu’au point de montée.
• Capacité limitée en période de forte demande : Quelques usagers, notamment en période scolaire, peinent à trouver un créneau, d’après le témoignage d’une habitante de Lent recueilli lors d’ateliers de concertation (source : Grand Bourg Agglo, 2022).

Malgré ces limites, les perspectives restent encourageantes. En 2024, plusieurs axes d'amélioration sont annoncés :

• Augmentation de l’amplitude horaire sur certains secteurs pilotes (notamment Saint-Rémy et Péronnas).
• Développement d’un système de réservation encore plus fluide via application mobile.
• Nouvelles expérimentations de « TAD collectif » aux heures de pointe pour améliorer la capacité sur les lignes les plus sollicitées.

(Source : Conseil communautaire du 16 novembre 2023, Grand Bourg Agglomération.)

Indicateur	Valeur	Source
Nombre annuel de trajets TAD	15 420	Grand Bourg Agglo – Bilan 2023
Communes desservies	35	Rubis / Grand Bourg Agglomération
Part des usagers de +65 ans	54%	Rubis, rapport d’activité
Montant du trajet unitaire	1,20 €	Rubis (tarifs 2024)
Heures de fonctionnement	6h30-19h30 (lu-sa)	Rubis

À Bourg-en-Bresse comme ailleurs, le transport à la demande n’a pas vocation à remplacer les lignes régulières, mais à en combler les angles morts, à répondre à des besoins précis et à offrir une solution de mobilité inclusive et humaine. L’enjeu pour l’agglomération et le réseau Rubis reste de faire connaître ces possibilités à tous, de continuer à ajuster le service selon les retours des habitants et d’intégrer les besoins émergents (travailleurs du dimanche, nouveaux quartiers, tourisme local).

Les exemples locaux le montrent : le TAD, aujourd’hui, est une clef d’équilibre et de justice territoriale, en plus d’un outil concret d’autonomie – en particulier pour les plus fragiles ou éloignés. Son développement est aussi un indicateur d’une ville capable de répondre, en souplesse, aux évolutions de ses habitants, de leurs rythmes et de leurs envies.